项目组检查情况。
电池包，通俗来说，它就是一盒感冒伤风胶囊，里面有许多排胶囊，每一排就是电池模块，每一粒胶囊就是电池，外包盒和胶囊就是外内保护包装，只不过，这个电池包里有很多电池模块和电池，这个数量由所设计的电池容量来决定，比如70度还是100度电。
沐阳走进电池包项目组，这个项目组的工作环境没有电解液实验室那么严格，员工看到董事长后就打声招呼，然后继续工作。如果有极难的问题，趁他在就赶紧问。
电池热失控是电池包内部的难题之一。
为了防止热失控，星海集团平台从模组到整包采用了七重核心电池热管理技术，将电池安全性提升到全新的高度。
七重核心电池热管理技术首先是隔热技术，电池电芯间的隔热墙采用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶。加之多层设计的防火毯、防拉弧设计，可以有效降低电芯间热量传递，以及热量和高温气体传递到车内。
这跟一些船只的水密隔舱一样设计，哪怕某个地方破损泄漏水了，及时封锁，水就不会影响进入到其他船舱。泰坦尼克号一样有隔水舱，但是，它的隔水舱没有延伸到顶部，没有完全密封，水满之后还是会延伸到其他舱。
星海集团的电池间进行了单独密封隔热。
如此一来，即便一个电芯出问题不至于引起大规模连锁反应，系统处理起来也更简单高效。
除了电池包内部本身的安全考量，星海集团的电池包外部还配备超高强度的“全新电池物理防护架构”，从外部全维保护电池安全。
这一防护架构采用了全新一代高强度井字形结构电池壳体（刚性更好），采用多根1500ma超高强度钢横梁进行加固，上盖总成采用1500ma超强侧边防护梁，托盘总成采用1000ma的公司自产铝合金7090底部防护（作为参考，潜艇和坦克的钢材强度约800-1000ma），其整包的抗挤压性能为未来国标标准要求的3倍。
如果在未来01和02车型上，将采用公司自产的钛合金tc4，并经过激光热处理，强度达到1600ma+，更轻，更强。
现在项目进度还没进行到电池包大组装，但电解液问题解决了，就可以生产单个电池了。
单个电池也不轻，电池包占据很大重量。
【比如尉来的100度电池包，电芯单体能量密度是206h/kg，电池包采用ct结构，电池包能量密度高达186h/kg，电池包的重量就是100*1000/186＝537kg，双电机435马力，可以行驶605km，整备车重为2280kg（包括电池包，车身1743kg）。】
悍马ev的车身大规模采用铝合金，虽然车身尺寸很大，但双电机车型比后世设计的2.79吨减轻到2.1吨。
星海集团的新电池技术，电芯单体能量密度是260h/kg以上，电池包采用未来麒麟电池结构，电池包能量密度高达234h/kg，按照低版本600km续航、双电机625马力设计，大概需要160度电，电池包重量则为683公斤，整备车重达到2783公斤。
如果按照高版本800km，三电机830马力设计，大概需要200度电，电池包重量为854公斤，整备车重达到3000公斤。
总的来说，星海集团的电池先进在电池包结构设计、电解液、能量密度和充电技术。
一出世，就是世界第一。
比2022年的市场上的新能源汽车三元锂电池技术还领先一些，但还是没能突破到黑科技。
7级系统的技术，离黑科技还是比较远。
但对外界来说，也许星海集团的技术已经算得
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