异性材料。
他们的生产设备和工艺差异很大，并不是说能生产钛合金就能生产高强度钢，这是不对的，两者关系不大。
当然，知识点是相通的。
研究钛合金，再研究合金钢，当然容易上手。
材料品质的差异，那么在转速、耐磨、疲劳强度、抗高温蠕变性能等性能方面就相差许多，直接影响到轴承的寿命。
国外深沟球轴承的台架试验寿命一般为计算寿命的8倍甚至十几倍以上，可靠度达98%以上；
国外圆锥滚子轴承一般为计算寿命的4至6倍，甚至8倍以上。
举个产品例子，在后世，我国的动车和高铁厉害吧，但是，轴承还是依靠进口。
可以说，传动基本上是依靠国外技术，比如锐典、得国。
传动才是动车的核心技术之一，如果没有质量过硬的轴承，别说动车行驶速度达到时速350公里，时速200公里的质量安全都不能保证。
我们在吹牛比的时候，大部分人却没有意识到这个动车的关键零部件还得依靠老外。
寿命比不上进口轴承，其他的性能也是如此。
也许，会有人问：为什么国内轴承寿命这么差？轴承是怎么样被破坏的？
不是说我们国家设计水平很厉害嘛，我们国家那么多设计师，轴承应该不会差吧？
这跟轴承工况有关，轴承在周期负荷的作用下，特别是高速高压环境下，接触外表很轻易发作疲惫破坏，即涌现龟裂剥落，这是轴承的重要破坏情势。
因而，为了进步轴承的工作寿命，轴承钢必须具备很高的接触疲惫强度。
实际上，除了要求设计合理之外，要求表面质量好，材料的韧性好，表面强度要高，采用高频淬火、渗碳、氰化、氮化等热处理措施，以提高构件表层材料的抗疲劳强度能力。
材料不达标，热处理工艺再好也没用，材料永远是基础工程。
所以说，轴承钢的材料和热处理工艺达不到要求，是我国与国际巨头拉开距离的问题，也是关键问题，并不是机加工问题。
机加工当然会影响轴承的精度，但国内机加工基本能满足要求。
更不是设计问题，跟设计根本没有什么大关系，现在轴承已经形成标准化了。
谁说我们国内的设计不行？
扯澹！
国内外轴承设计根本没有多大的差异。
当然，同样的载荷，同样的转速，我们就算用国内生产的轴承，但规则尺寸都要比进口的大，那当然也不是问题。
强度不够，数量来凑！
数量不够，尺寸够厚！
有时候，如果不考虑空间的话，也是可以解决问题的。
就像咱们的国产车，钢板强度比不上岛国的，但咱们的钢板厚呀！
只是说，在目前流行紧凑型设计，特别是高精密设备上，想依靠数量和尺寸取胜，那是行不通的，这样很快会被市场淘汰的。
华国工业从改革开放走到今天真的很不容易，凝结了多少先辈们的汗水和智慧的结晶，从一无所有到现在的华国制造以至于未来的华国创造无不反射着国家的崛起和强大，人民的安居乐业和国防还有君工甚至是工业制造都有着密切的关联。
轴承一个看似不起眼的小东西却是现代工业机器的关键，承担着整个机器的运转和承载力，这跟人身体的关节一样，少了它可不行。
工业强国无一例外是轴承研发制造强国，可以说，就算能进口，问题是，进口的轴承，不一定就是最好的。
就跟星海集团出口的产品，都比国内次一些，而自己公司用的，就是最好的。
沐阳意识到
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