后，四十多岁的韩立匆匆忙忙来到风洞实验室，看到董事长，赶紧凑过去打招呼。
陪我走走吧，顺便介绍一下进展。
好的。韩立略恐慌，希望能让董事长满意。
过去一年，我们主要设计工装夹具，目前已经制造了两百多副通用工装夹具，专用的工装夹具没有生产，怕生产出来后不适用。同时熟悉各实验室设备，为研发新航空发动机打基础.....韩立娓娓道来，越说越顺，同时观察董事长的表情，只是看到董事长微微点头，脸上一点表情都没有。
沐阳一边观察，看到有问题的直接提出来，就比如风洞，他说：风洞安全一定要注意，增加安全光栅，有人在里面时，不能启动运行，观察室玻璃弄大一点......
整个下午时间，沐阳都在考察各实验室情况，提出了不少问题：我回去给你列下清单，讲了很多，你也记不了多少，接下来两个月时间内，把我提出的问题进行整改。当然，如果有异议，你们也要提出来。
好的，董事长慧眼如炬，随便看一看，就发现了那么多问题，说明我们还没有把工作做好。
沐阳总结道：总的来说，你们的基础工作也做得不错，但是，我们是奔着世界第一去做事，要求更加苛刻，希望你们有这个思想觉悟。
是的，公司的金属3增材设备和五轴联动数控加工中心的研发成功，解决了许多难题。
经过与董事长三四个小时的沟通，韩立感觉与董事长更加熟悉了，也请教了许多技术问题。
嗯，就像带冷却孔的涡轮叶片，我们可以用金属3增材设备制造，冷却效果更好，而且我们还可以在叶面和孔内喷复合材料，这是常规机加工做不到的。
沐阳回道，走了一圈，他就离开实验室，回到星海大厦103层，使用人脑转换仪汇总问题，仅仅半个小时，他就把今天的问题列好，一共两万多字。
第二天下午，沐阳才把内容发给韩立。
韩立收到邮件后，不禁赞叹：这么快！看来董事长加班赶出来了，我们也得加紧一点才行。
接下来半个月内，沐阳输出航空发动机的图纸。
正常来说，航空发动机一共有两三万个零部件，有不少是重复件和标准件，现在不少零部件采用金属3增材工艺制造，结构更加紧凑，推重比更大，组装会更快。
原本，919的空载重量约为40吨，最大载荷二十多吨，要求919的最大起飞推力达到72.5吨，如今，有不少结构件是采用金属3增材设备，919的自重降到38吨左右。
919配两台航空发动机，每台—1重量为3935公斤，推力为13.5吨，推重比约为3.5。
这个推力比太低了，而且—1比常规航空发动机多重一吨多，可以说是，性能缩水的猴版，属于第三代发动机。
像通用的90，世界最高推力的民航发动机，试验推力达到恐怖的56.9吨，当然，它也算是大家伙，重达9吨，推重比为6.5。
推重比是航空发动机的重要参数，把发动机弄大一点，推力也跟着变大，所以不能光看推力。
民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机，推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机，推重比动不动就超过十。
6的推重比可以达到10以上，05的推重比约为8。沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机，满足919使用，按照05的
推重比，单台发动机的重量仅仅1.875吨。
原本两台—1的总重量约为8吨，如今仅仅3.75吨，减轻了4.25吨，太夸张了。
如果单台05发动机有4吨重，919都可以垂直起飞了。
所以说，哪
本章未完，请翻下一页继续阅读.........